Un faro opaco si recupera, a patto di rimettergli la protezione che il sole gli ha tolto.
Un faro opaco si ripristina con la rigenerazione dei fari: si toglie lo strato di plastica rovinato dal sole, si lucida la superficie fino a renderla di nuovo trasparente e si applica una nuova protezione contro i raggi UV. È l'ultimo passaggio a decidere quanto dura il lavoro, perché senza protezione il faro torna a ingiallire.
La rigenerazione passa da quattro fasi:
Preparazione. Si lava il faro e si copre col nastro la carrozzeria intorno, così l'abrasivo non tocca la vernice.
Carteggiatura ad acqua. Con carte abrasive bagnate, da una grana più grossa a una più fine, si toglie lo strato ingiallito fino alla plastica ancora integra.
Lucidatura. Una pasta abrasiva fine toglie i segni lasciati dalla carta e riporta la trasparenza.
Protezione. Sulla plastica appena lucidata si stende un trasparente che la ripara dai raggi UV.
Le prime tre fasi rendono il faro di nuovo limpido. È la quarta a mantenerlo così nel tempo.
I fari delle auto moderne hanno la lente in policarbonato, una plastica che soffre i raggi UV, e dalla fabbrica escono con un sottile rivestimento trasparente che la protegge. Col tempo il sole, i sassi, la pioggia e i lavaggi con detergenti aggressivi consumano quello strato. Da quel momento il policarbonato si ossida, e il faro diventa giallo e opaco.
Un faro opaco fa passare meno luce, e quella che passa esce sparpagliata invece di essere proiettata sulla strada. Di notte, quindi, illumina meno strada di quando era nuovo. Con l'ora solare si guida più spesso col buio, e al buio la differenza si nota.
Carteggiare vuol dire togliere lo strato rovinato, e con lui quel che restava della protezione di fabbrica. Sotto c'è una plastica pulita e trasparente, ma senza più niente che la difenda dai raggi UV. Se non la si protegge, il sole ricomincia da capo su un materiale ormai scoperto.
Per un po' sembra di sì, poi il giallo torna, perché nessuno dei tre protegge il faro dal sole.
Il dentifricio e il bicarbonato sono abrasivi leggeri: grattano via una parte dello strato ingiallito, e il faro sembra più chiaro. Il WD-40 invece pulisce e basta: toglie lo sporco e un velo di ossidazione, ma non gratta via niente.
Nessuno dei tre rimette la protezione contro i raggi UV. Il faro resta nudo sotto il sole, che ricomincia a ingiallirlo da capo: hai fatto una pulizia, niente di più, e il faro torna com'era.
Un faro lucidato in casa, il giorno dopo, sembra nuovo, ed è per questo che convince. Quello che gli manca, la protezione, si scopre solo quando il giallo torna.
Lucidando da sé si toglie lo strato rovinato e, insieme, quel poco di protezione di fabbrica che restava. Se ci si ferma alla lucidatura, come succede col dentifricio o con una pasta abrasiva, il faro resta più esposto al sole di quanto fosse prima di cominciare. Il lavoro sembra finito, e invece il faro è rimasto senza difese.
Per questo i rimedi di casa te li sconsigliamo, tutti. La rigenerazione si fa per intero, protezione compresa, o non vale la pena farla.
| Cosa fa | Protezione dai raggi UV | Quando può andare bene | |
|---|---|---|---|
| Dentifricio, bicarbonato, WD-40 | puliscono o tolgono un velo di ossidazione | nessuna | per una pulizia, non per recuperare il faro |
| Kit completo per la rigenerazione | carteggiatura, lucidatura e un protettivo da stendere | quella del kit, e dipende da come si stende | su un'opacità leggera e solo in superficie |
| Rigenerazione fatta da un esperto | le quattro fasi, dopo aver guardato se il faro si recupera | un trasparente protettivo steso sulla plastica appena lucidata | quando l'opacità è sulla superficie esterna e la lente non ha crepe |
Un kit completo, con la protezione UV da stendere alla fine, può bastare quando l'opacità è leggera e solo in superficie, e quando si ha la pazienza di seguire tutte le fasi. In quel caso il risultato dipende da chi lo fa, e soprattutto da come stende l'ultimo strato.
Quando l'opacità è dentro il faro, quando dentro entra acqua e quando la lente ha delle crepe. In questi casi lucidare l'esterno non risolve, e il faro va fatto valutare da un esperto: può servire la sostituzione.
Opaco dentro. Se la superficie esterna è liscia al tatto ma il faro resta velato, il problema è nell'ottica: la faccia interna della lente o il riflettore dietro. Con un riflettore ossidato la luce non esce bene nemmeno da una lente perfettamente trasparente.
Condensa che non se ne va. Se dentro il faro l'appannamento resta, la guarnizione potrebbe non tenere più, e una lucidatura esterna non la ripara.
Crepe e microfessure. Una rete di crepe sottili, visibile controluce, è un degrado della plastica che l'abrasivo non toglie: per arrivare in fondo alle crepe bisognerebbe assottigliare troppo la lente.
Prima di comprare un kit, passa un dito sulla lente e guardala controluce. Se fuori è liscia e il velo resta, il problema è dentro, e la rigenerazione non c'entra.
Con i fari molto opachi rischi di non passare la revisione. Al controllo i fari si guardano accesi, e se la lente è molto opaca il difetto diventa grave: la revisione è bocciata e devi ripresentare l'auto a un nuovo controllo, con i fari sistemati.
Lo dice la direttiva europea che regola la revisione, la 2014/45/UE. Alla voce dei fari guarda il sistema di proiezione, cioè riflettori e lenti. Se è leggermente difettoso è una carenza lieve: la revisione passa, ma il difetto va sistemato. Se è gravemente difettoso è una carenza grave, e la revisione non è superata.
La direttiva non fissa una soglia: quanto è grave lo decide chi fa il controllo, che guarda il tuo faro acceso. E un faro che di giorno sembra solo un po' giallo, acceso, fa molta meno luce di quanto pensi.
La revisione poi non è l'unico momento in cui conta. Il Codice della Strada, all'articolo 79, chiede che durante la circolazione l'auto sia tenuta in condizioni di massima efficienza, fari compresi.
Se la revisione si avvicina e i fari sono ingialliti, falli guardare prima: scoprirlo il giorno del controllo vuol dire rischiare di tornarci una seconda volta.
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Aggiornato al 10 novembre 2026 · il Team di Carrozzeria Borgo Trento
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