Parabrezza scheggiato: riparare o sostituire? tre controlli da fare

Una scheggia sul parabrezza si ripara quando è piccola come una moneta da 2 euro, quando dal punto d'impatto non partono crepe e quando si è fermata alla lastra esterna del vetro. Se manca una sola di queste condizioni, il parabrezza va sostituito. A decidere sono la forma del danno e la sua profondità, prima ancora della dimensione.

Sono tre controlli, e li puoi fare tu adesso, con l'auto ferma.

1. Pulizia. Si toglie lo sporco e si rimuovono i frammenti di vetro rimasti nel cratere. Se non si fa, la resina lavora sopra il detrito invece che sul vetro.

2. Vuoto. L'apparecchio, appoggiato sul danno, aspira l'aria dalla cavità. Più aria si toglie, più a fondo la resina riuscirà ad arrivare, e questa è la fase che decide la qualità del risultato.

3. Iniezione. La resina viene immessa nella cavità con una pressione controllata, in modo che raggiunga anche le parti più sottili della lesione.

4. Polimerizzazione. Una lampada UV a LED indurisce la resina in pochi minuti. Da quel momento il riempimento è stabile e non cambia nel tempo.

5. Rifinitura. Si asporta la resina in eccesso e si lucida la superficie, così che il vetro torni liscio al tatto e alla spazzola.
   
   La lesione smette di allungarsi, perché la cavità non è più vuota, e il vetro recupera in buona parte la trasparenza. Un segno attenuato resta, e si vede controluce da vicino. Il parabrezza riparato non torna come nuovo, ma smette di peggiorare e non va cambiato.

Né il Codice della Strada né la direttiva europea sulla revisione stabiliscono quanto può essere grande una scheggia perché sia riparabile. Le norme chiedono un risultato, la visibilità di chi guida, e lasciano la misura alla tecnica.

Il Codice della Strada

L'articolo 79 comma 1 dice che i veicoli a motore ed i loro rimorchi durante la circolazione devono essere tenuti in condizioni di massima efficienza. Da lì discende che il parabrezza deve garantire la visibilità, ma il testo non parla di dimensioni del danno né di distanze dal bordo.

La direttiva europea sulla revisione

La Direttiva 2014/45/UE, che regola la revisione, guarda dove si trova il danno e non quanto è grande. Il suo riferimento è l'area pulita dalle spazzole del tergicristallo, e più avanti c'è la sezione che spiega cosa comporta.

Da dove viene, allora, il limite di dimensione

Dallo standard tecnico di settore. L'unico documento scritto sulla riparazione dei vetri stratificati per auto è americano, si chiama ROLAGS, e in Europa non ne esiste un equivalente. Fissa un limite per ogni forma di danno, ed è da lì che arriva la soglia intorno ai venticinque millimetri per un cratere tondo, cioè il diametro della moneta da 2 euro.

I kit in commercio esistono e l'idea è la stessa della riparazione professionale: resina immessa nel cratere e fatta indurire. Quello che manca è il controllo sulle tre fasi che decidono l'esito, cioè vuoto, pressione e polimerizzazione. Senza quel controllo non hai modo di sapere se la resina ha davvero raggiunto il fondo della lesione, e una lesione riempita a metà continua ad allungarsi come prima.

Il rischio vero è un altro. Una riparazione fatta male non si annulla, e occupa spazio: lo standard tecnico non prevede un secondo intervento a meno di dieci centimetri da uno già eseguito. Se il risultato non convince, quindi, non resta la riparazione fatta bene: resta solo il vetro nuovo, che costa parecchio di più del kit risparmiato.

Su una scheggiatura che rientra nei tre controlli, la riparazione professionale dura di norma meno di un'ora. Non vale la pena rischiare il parabrezza per quello.

La riparazione conserva il vetro originale e lascia un segno attenuato. La sostituzione lo elimina del tutto, e va completata con la taratura dei sensori, dove ci sono, e con l'attesa dell'adesivo.

- Quando si sceglie: la riparazione se dal punto d'impatto non parte nessuna crepa, il danno è coperto da una moneta da 2 euro ed è fermo alla lastra esterna; la sostituzione se il danno è ramificato, più largo della moneta, passante o vicino al bordo.
- Durata: la riparazione di norma sotto l'ora; la sostituzione più lunga, e va aggiunto il tempo di sicurezza dell'adesivo.
- Cosa resta visibile: con la riparazione un segno attenuato, che non sparisce del tutto; con la sostituzione nessun segno, il vetro è nuovo.
- Il vetro originale: con la riparazione resta quello montato in fabbrica; con la sostituzione viene sostituito.
- Cosa comporta dopo: con la riparazione niente, l'auto riparte; con la sostituzione la taratura ADAS dove ci sono sensori o telecamere, e l'attesa prima di rimettersi in strada.
- Il vincolo da ricordare: dopo una riparazione, niente secondo intervento a meno di dieci centimetri da uno già fatto; con la sostituzione, il vetro nuovo deve avere le stesse dotazioni di quello vecchio.

Quando il vetro è al suo posto restano due passaggi: la taratura dei sensori, dove ci sono, e il tempo di attesa dell'adesivo

Su un parabrezza il prezzo di listino non esiste, perché quello che si paga cambia con l'intervento. A spostare l'importo sono quattro variabili: se si ripara o si sostituisce, che dotazioni ha il vetro dell'auto, se serve la ricalibrazione ADAS, e cosa prevede l'eventuale garanzia cristalli in polizza.

Un parabrezza con telecamera, sensore pioggia, riscaldamento dei tergicristalli, antenna integrata o trattamento acustico costa diversamente da un vetro senza dotazioni. La ricalibrazione è una lavorazione a sé, con attrezzatura dedicata, e la polizza cristalli la copre.

Prima di decidere, controlla se la tua compagnia è fra quelle con cui siamo convenzionati. Se lo è, la pratica la apriamo e la seguiamo noi: tu porti l'auto e non ti occupi di altro.

Per sapere quanto costa nel tuo caso serve vedere il danno. Il controllo per capire se la scheggiatura si può riparare è gratuito, e il preventivo è su misura.

Una scheggia senza crepe si ripara. Nel momento in cui le crepe compaiono, la stessa scheggia diventa un vetro da sostituire, e il passaggio dipende da dilatazioni e vibrazioni, cioè da cose che non si controllano.

Una scheggia in campo visivo si comporta diversamente di notte: diffonde la luce dei fari che arrivano davanti, e il punto che di giorno quasi non si notava diventa un alone.

Siamo attrezzati per riparare e sostituire i cristalli, e per tarare i sistemi ADAS.

Riparazione, sostituzione e ricalibrazione si fanno quindi nella stessa struttura, senza passaggi fra fornitori diversi: anche il tempo di attesa dell'adesivo e la taratura restano dentro la stessa officina.


Cosa comporta aprire la pratica con noi:
- la pratica assicurativa la gestiamo dall'apertura alla consegna
- 25 auto di cortesia, gratuite su prenotazione, per chi resta senza mezzo
- se il sinistro è con ragione e c'è un impedimento a muoversi, veniamo noi a ritirarla
- siamo convenzionati con numerose compagnie, e la polizza cristalli copre anche la taratura ADAS
- il controllo per capire se la scheggiatura si può riparare è gratuito e dura pochi minuti: ti dice se si ripara o se il vetro va sostituito, con il criterio in mano, prima di decidere qualsiasi cosa


Se il vetro si è rotto in un sinistro, la carrozzeria la scegli tu: Dopo un sinistro puoi scegliere tu la carrozzeria.


Aggiornato al 1 settembre 2026 · il Team di Carrozzeria Borgo Trento

Se hai una scheggia, portala qui: il controllo è gratuito e in pochi minuti sai se si ripara o va sostituita.

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